土工格室這種材料雖屬于復合土工材料的一種，但是其發揮的作用可謂是很大的。這種材料用在道路施工中可以起到防止地面下沉、土體出現位移的情況，要知道這兩種情況一直在眾多道路中出現，土工格室是一種具有柔性的土工環保合成材料，由高強度高密度聚乙烯聚合物通過14個焊點焊接而成。主要應用于軟土地基的加固、河道的保護和處理、鐵路的加固、高速公路的邊坡承載和承重，以保證工程的安全、穩定和可靠。

　　實際設計土工格室面積時，應大于設計面積的20%，以防止特殊情況造成不規則沉降而沒有多余的土工格室填充。鋪設前，應提前挖好備用排水溝，以免水沖刷土工格室造成損壞。然后在坡頂，沿應力集中的地方自上而下鋪設。每隔400mm挖一條垂直于道路的排水溝，排水溝邊緣用錨桿或鉚樁固定土工格室。注:排水溝必須與公路的排水邊溝連接，錨桿和鉚樁的高度應大于土工格室豎片的兩倍300-500mm，以保證土工格室的牢固性。單元內每個十字板也要用錨桿或鉚樁固定，每塊板的厚度在1.0mm左右，為了避免積水對土工格室的不斷侵蝕，可以在坡頂挖一道隔離溝，當然必須與排水溝相連。

　　土工格室具有節省施工時間、人力和成本的優點，是一種耐用的環保土工材料，在道路、河流等各種工程中發揮著巨大的作用。

　　攤鋪方式:以土工格室碾壓長度為攤鋪斷面。應鋪格柵的那一段鋪完后，整體檢查鋪筑質量，再鋪下一段。鋪下一段時，格柵和格柵可以重疊10-15CM，然后用釘子或木楔固定，再繼續向前鋪下一段，以此類推。操作要求和以前一樣。

    也就是說，載荷一旦作用于路基，在載荷的下方就會形成起契狀的主動區域，它又通過過渡區域進行擠壓，從而使被動區域發生隆起。也就是說，通過沿滑移線的剪切力和移動主動、過渡、被動三個區域的力決定了地基的承載能力。不僅在沙基地上可以十分明顯的體會到以上原理的真實過程，在軟基公路上也會找到這種的樣板，只不過其形成的速率較之在砂上的變化慢些罷了。即使較好的路基材料也仍然無法避免其橫向移動。一般的高速路路基都高出地面好幾米，吸水翻漿不太容易，但長期沉降依然存在。

    究其原因，雨水滲透、護坡土工格室材料流失、基地下沉是其中部分原因，路基路面在車輪荷載長期碾壓、振動力的作用下，材料向路基斷面兩側橫向位移不可否認是另外一個十分重要的原因。以我省各地各級公路為例，都有在該路的主行車道上可以明顯感覺到路面已經被壓出了一條“S”型溝狀帶。部分高速公路也不例外，汽車行駛在行車道上的顛簸明顯強烈于行駛在超車帶上的感覺，在道橋連接段尤為明顯(俗稱“橋頭跳車”)。這種溝狀路基沉降就是路基材料橫向滑移的典型。